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Connaissez-vous l’histoire de la Bugatti Veyron ?

Bugatti est un prestigieux constructeur automobile. Son histoire est singulière et différente de celle des autres fabricants. Il a un glorieux passé, perturbé par des turbulences, avant d’être sauvé de la noyade par le Groupe Volkswagen. C’est en 1998 que le groupe allemand décide de racheter la marque française. Des années plus tard, Bugatti commercialise son premier modèle sous l’empire Volkswagen : la Bugatti Veyron 16:4.

Avant que la Bugatti Veyron 16:4 ne voie le jour, le constructeur a travaillé sur plusieurs prototypes. Mais avant d’en arriver là, nous allons remonter le temps pour comprendre ce qui a motivé le Groupe Volkswagen à racheter Bugatti et de dépenser des millions d’euros pour développer cette voiture hors normes. Car oui, si le groupe allemand n’avait pas racheté la marque d’Ettore Bugatti, il n’y aurait certainement pas de Bugatti Veyron 16:4, et encore moins de Bugatti Chiron.

Nous sommes en 1997 et lors d’un voyage entre Tokyo et Nagoya (Japon) en Shinkensen, le TGV nippon, Ferdinand Karl Piëch (président du Directoire et du Conseil de surveillance de Volkswagen) s’ennuyait peut-être un peu. Il prend alors un bout de papier (voir image ci-dessus) et imagine un moteur atmosphérique hyper puissant composé de 18 cylindres. L’idée paraît brillante et réalisable, Piëch va alors rechercher une marque qui sera à la hauteur de son noble moteur. Il pense à Bentley et à Rolls-Royce, mais en 1998, le Groupe BMW va acquérir le droit de ses deux marques. Il continue ses recherches et il va penser à Bugatti grâce à son fils qui lors des vacances de Pâques en 1998, le supplie de lui acheter une miniature de la Bugatti Type 57 SC Atlantic.

Quelques mois plus tard apparaît la Bugatti EB 118 (voir ci-dessus). Ce prototype n’avait rien à voir avec la Veyron que nous connaissons aujourd’hui. Son design était à des années-lumière du produit final. Un an plus tard, en 1999, Bugatti va peaufiner son prototype et présente l’EB 218 à Genève. Il faudra attendre l’EB 18/3 Chiron qui sera présentée la même année à Francfort pour que le prototype ressemble enfin à la Veyron. D’ailleurs, vous remarquerez que le nom Chiron est apparu avant le nom Veyron !

Finalement, après des années de développement, Bugatti met au point le fameux W16 8,0 litres qui animera la Veyron et qui continue de battre sous la peau de la Chiron ainsi que toutes ses déclinaisons comme La Voiture Noire, la Divo, etc. Au début des années 2000, la Bugatti Veyron voit enfin le jour et sa fiche technique est ahurissante : moteur W16 8.0 litres, quatre turbos, 1001 ch et 1250 Nm, 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, vitesse de pointe de 406 km/h. La Bugatti Veyron a véritablement ouvert les portes aux hypercars, aujourd’hui, les constructeurs sont plus sereins à l’idée de commercialiser une voiture à près de 1000 ch et à des prix exorbitants.

Ferrari 812 Superfast Tunée

De série, cette Ferrari est une oeuvre d’art. Avec le le tuning qu’elle a subit, elle devient encore plus belle : on adore ! Les ajouts en carbone collent parfaitement au style de la voiture ; cela est assez rare pour le souligner. Ils sont visibles un peu partout, à l’avant comme à l’arrière, en passant par les jantes.

Elle est animée par le fantastique moteur V12 qui développe 800 ch et 718 Nm de couple. C’est puissant, voire très puissant, surtout lorsqu’on sait que le 0 à 100 km/h est expédié en 2,9 secondes et que la vitesse de pointe est annoncée à 340 km/h.

Les personnes qui veulent améliorer avec classe le style de leur Ferrari  choisiront forcément ce kit.

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